La ciudad había comprado inicialmente 56 autobuses de batería. El Ministerio Federal de Medio Ambiente sumó 45 millones de euros del dinero de los contribuyentes. El entonces ministro Schulze declaró: «Wiesbaden está dando un buen ejemplo y mostrando cómo es posible un transporte público atractivo y respetuoso con el medio ambiente». Para el alcalde, los primeros autobuses marcaron el inicio de la “era oficial de los autobuses a batería”. Se iba a adquirir un total de 220 nuevos autobuses eléctricos de acuerdo con los planes originales.
En términos prácticos, el milagro climático, el autobús eléctrico, lamentablemente no se cumplió. Una y otra vez los autobuses se averiaban, el fabricante tuvo que retirarlos y la empresa de transporte municipal ESWE tuvo que pedir comprensión a los pasajeros. Y debido al terreno accidentado de la capital del estado de Hesse, los autobuses eléctricos no alcanzaban ni la mitad de la autonomía de los autobuses diésel.
Se dice que una carga de batería dura solo 100 kilómetros, y en temperaturas heladas y con un autobús lleno incluso hasta 100 kilómetros menos. Un autobús público diésel recorre 300 a 400 kilómetros al día, cuesta arriba y cuesta abajo, y también cuesta hasta tres veces menos que un autobús eléctrico.
El sistema fotovoltaico instalado en la cubierta de la estación también ha tenido que ser desmantelado “por la actualización de la normativa de protección contra incendios”.
Al final, los planes para una central eléctrica separada en el depósito para que los muchos autobuses eléctricos que cojeaban pudieran cargarse, fueron descartados y más gastos costosos de transporte ecológico están fuera de la mesa. Con los autobuses eléctricos en mal estado, la central eléctrica se ha vuelto superflua. Por el momento, la autoridad de transporte está buscando un lugar económico para estacionar todos los autobuses eléctricos que ya no están en uso.
